（来源：油粕面）
美国《国家货运战略规划》指出，未来二十年美国农业货运量预计年均增长 1.5%，因此需持续对内河航道、铁路及乡村公路货运线路加大投入，保障农产品高效出口与季节性运输稳定运转。
美国交通部发布的 2026 年版规划更新内容显示，农业是美国货运网络的主要使用领域之一，货运品类以玉米、大豆、小麦为主。本次货运量增长预测，基于人口增长、居民收入提升及生产效率提高所带动的国内消费与出口需求持续扩张。
这份长达 145 页的规划，是美国联邦政府推进交通系统现代化的综合性指导文件。文件梳理了全国货运发展趋势数据，并搭建起通用框架，可供各州及地方机构开展本地货运规划参考使用。
规划提到，货运流量高度集中在少数主干运输通道与出入境枢纽。短途及区域内运输主要依靠公路货车，长途粮食与油料作物则大多通过铁路和驳船运往沿海码头。2022 年，美国粮食出口量中，驳船承运占比约 44%，铁路占比约 45%，剩余部分由货车完成运输。
美国大宗商品出口高度依赖密西西比河水系、伊利诺伊航道以及哥伦比亚 - 斯内克河水系，这些航道连接着粮食主产区与出口集散地。美国约 60% 的粮食出口借助驳船经密西西比河水系运至墨西哥湾粮仓；而 60% 的小麦出口则经由美国西北部的哥伦比亚 - 斯内克河水系统外运。
按货运吨位计算，新奥尔良港区是美国农产品第一大出口枢纽，美国约 60% 的大豆、78% 的玉米均从该区域出口。
美国西北部驳船运量增速略高于全国平均水平。受农产品出口拉动，哥伦比亚 - 斯内克河水系水运货运量预计年均增长 2%，为历史增速的两倍。
规划表示：尽管相较于主要竞争对手，美国劳动力与生产成本偏高，但内河航运成本低廉，有效保障了美国农产品的全球竞争力。
规划同时指出，运输成本即便仅小幅上涨几个百分点，也会大幅削弱美国农产品的出口能力。
“农产品出口量下滑，将导致航道使用费收入减少，进而影响交通系统再投资能力，甚至可能陷入投资持续萎缩的恶性循环。”
随着产能扩张、进出口贸易结构趋于均衡，港口及各类国际贸易枢纽需要提升灵活运营能力，并依托数据开展精细化管理。
规划提到：“美国货物出口规模持续扩大，尤以农产品、能源产品及制成品为代表。港口需高效统筹陆上集装箱调配、底盘车供给、冷链配套以及多式联运衔接工作。”
运输格局转变
受国内大豆压榨产能扩张、大豆及下游产品内需增长影响，美国农业货运格局正在发生变化。
2023 年以来，美国已有至少 9 座新建或扩建的大豆压榨厂投产，将大豆加工为豆粕与豆油；另有一批项目已立项或在建。国内大豆压榨产能预计将从 2024 年的约 24 亿蒲式耳，增至 2027 年的近 29 亿蒲式耳。
规划分析，货运结构随之改变：中西部及平原地区加工集聚区的大豆公路、铁路进厂运量将增加；同时，豆粕、豆油及各类副产品将从加工区运往国内饲料厂、食品加工厂和出口码头，传统上从农场直接运往粮仓出口的运输模式占比下降。
上述产业投资也将为内河航运带来运量支撑。
目前大豆货运量约占美国内河航运总周转量的 11%，而经内河运输的大豆中，约 85% 最终用于出口。
编译：油粕面
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